این خودرو پرچم‌دار استون مارتین است

نسل جدید آستون‌مارتین ونکوئیش با نیروگاه V۱۲، یک پرچم‌دار شایسته برای برندی است که به چنین خودرویی نیاز دارد.

این خودرو پرچم‌دار استون مارتین است

آستون‌مارتین بشدت به یک پرچم‌دار نیاز دارد. هرچند مدل‌های ونتیج و DB۱۲ خودروهای فوق‌العاده و جذابی هستند ولی حال و هوای آستون‌های گذشته را ندارند زیرا پیشرانهٔ V۸ قرضی آنها به‌اندازهٔ موتور V۱۲ نمادین آستون هیجان‌انگیز نیست و اینجا است که نسل جدید ونکوئیش وارد می‌شود. ونکوئیشی که اینجا می‌بینید، آن سوپرکار هیبریدی V۶ موتور وسطی که آستون در سال ۲۰۱۹ وعده داده بود نیست بلکه یک کوپهٔ موتور جلوی دونفره با پیشرانهٔ V۱۲ اختصاصی آستون و بدنهٔ فیبر کربنی خیره‌کننده است.

 مارتین-2

روی کاغذ به نظر می‌رسد این خودرو لیاقت نام ونکوئیش را دارد و پس از آزمایشی کوتاه، متوجه شدیم که این خودرو ارزش قرار گرفتن در صدر خانوادهٔ آستون‌مارتین را هم خواهد داشت. زمانی که نسل قبلی ونکوئیش در سال ۲۰۱۹ از بازار خارج شد، نزدیک به ۳۰۰ هزار دلار نرخ داشت. نرخ این مدل جدید حدود ۱۲۰ هزار دلار یعنی به‌اندازهٔ نرخ یک پورشه ۹۱۱ گران‌تر از قبل است ولی خوشبختانه این پول در جاهای خوبی خرج شده است. صرفاً به اینکه آستون از توسعهٔ ونکوئیش موتور وسط صرف‌نظر کرد، بدان معنا نیست که این مدل جدید را سرهم‌بندی کرده زیرا هر سانتی‌متر از ونکوئیش جدید به‌نوعی تغییر کرده است.

 مارتین-3

ترکیب قوای محرکهٔ موتور جلو-محور عقب در این خودرو تغییری نکرده ولی فاصلهٔ محوری نزدیک به ۸ سانتی‌متر بیشتر شده است. این افزایش بین محور جلو تا ستون‌های A اعمال شده تا فضای کافی برای نصب موتور بزرگ‌تر فراهم شود. این ماشین از بزرگ‌ترین جلوپنجره‌ای که تاکنون در یک آستون‌مارتین دیده‌ایم بهره می‌برد و روی کاپوت هم برای افزایش جریان هوا، دریچه‌هایی تعبیه شده است.

 مارتین-9

بزرگ‌ترین تغییر ظاهری در ونکوئیش جدید در قسمت عقب رخ داده است یعنی جایی که با چراغ‌های عمودی باریک در طرفین، شاهد نمایی متفاوت با دیگر ساخته‌های آستون هستیم. کسانی که فیبر کربن بدون رنگ را دوست ندارند نیز می‌توانند پانل میانی این قسمت را همرنگ بدنه سفارش دهند.

 مارتین-4

با وجود این‌همه تغییرات واضح، به نظر میرید فقط افراد تیزبین می‌توانند بلافاصله ونکوئیش جدید را تشخیص دهند و متأسفانه به دلیل طرح مشترک موتور جلو و شکل شبیه به هم جلوپنجره، افراد معمولی برای تشخیص این خودرو از ونتیج یا DB۱۲ احتمالاً با چالش مواجه خواهند شد. بااین‌وجود، ونکوئیش خودروی زیبایی است و بدون آنکه گستاخانه به دنبال خودنمایی باشد، متین و باوقار به نظر می‌رسد. این کاری است که فقط یک آستون‌مارتین می‌تواند انجام دهد. تشخیص ونکوئیش از طریق صدای اگزوز آن بسیار ساده است. به گفتهٔ آستون، موتور ۵.۲ لیتری V۱۲ توئین توربوی این ماشین کاملاً جدید و تنها ابعاد یکسانی با موتور DBS سوپرلگرا دارد.

 مارتین-8

بلوک موتور و تمام قطعات داخلی آن جدید هستند. توربوها هم کوچک‌تر از قبل شده‌اند تا پاسخگویی را افزایش و تأخیر را کاهش دهند. با وجود مقررات سخت‌گیرانهٔ آلایندگی در اروپا، آستون توانسته اعداد عظیمی را از این موتور بیرون بکشد: ۸۳۵ اسب بخار قدرت و ۱۰۰۰ نیوتن متر گشتاور. درنتیجه، ونکوئیش به‌طور فوق‌العاده‌ای سریع است و موتور هیچ مشکلی در پاسخگویی به فشردن پدال گاز نداشت. موتور V۱۲ گشتاوری در حد کامیون‌های کمپرسی دارد و قدرت از حالت درجا تا ردلاین ۷ هزار rpm در دسترس است.

 مارتین-6

تحویل ۸۰۰ اسب بخار قدرت به چرخ‌های عقب شبیه فرمول دود کردن لاستیک به نظر می‌رسد اما آستون سیستم تحویل گشتاوری را برای ونکوئیش تدارک دیده که بسته به حالت رانندگی و دندهٔ درگیر، گشتاور را تنظیم می‌کند. بدین ترتیب، در صورت کوبیدن روی پدال گاز، در سرعت‌های پایین، ونکوئیش بلافاصله لاستیک‌های عقب را نابود نمی‌کند. علاوه بر تحویل قدرت فوق‌العاده، یکی دیگر از ویژگی‌های رضایت‌بخش ونکوئیش، صدای عالی موتور است. البته موتورهای V۱۲ به‌طورکلی صدای خاصی دارند ولی موتور آستون با توجه به توربوها و فیلترهای ذرات به خاطر مقررات آلایندگی اروپا، صدای شگفت‌انگیزی دارد.

 مارتین-5

البته مطمئناً پیشرانهٔ V۸ مرسدس در دیگر آستون‌ها هم صدای خوبی دارد ولی هرگز نمی‌تواند در حد V۱۲ باشد. در دریایی رو به گسترش از خودروهای پرفورمنس با موتورهای V۸ توئین توربو، نیروگاه V۱۲ ونکوئیش را به خودرویی واقعاً استثنایی تبدیل می‌کند. این گرند تورر همچنین در پیچ‌ها هم عملکرد خوبی دارد. ونکوئیش با. جود استفاده از موتور بزرگ‌تر، توانسته توزیع وزن را با ۵۰.۶ درصد در جلو و ۴۹.۴ درصد در عقب، نسبتاً متعادل نگه دارد. هرچند این ماشین به چابکی DB۱۲ نیست ولی برای استخراج لذت واقعی از جاده‌های پیچ‌درپیچ کافی خواهد بود.

 مارتین-7

آستون بجای توسعهٔ یک گیربکس دوکلاچهٔ جدید برای مطابقت با نزدیک‌ترین رقیب ونکوئیش یعنی فراری دودیچی چیلیندری، نسخه‌ای از گیربکس هشت سرعته اتوماتیک ZF را انتخاب کرده است. این گیربکسی عالی است که تعویض دنده‌ها را با سرعت انجام می‌دهد ولی وضوحی که از خودرویی در این سطح انتظار می‌رود را ندارد. این گیربکس در بیشتر سناریوها، به‌خوبی گیربکس‌های دوکلاچهٔ فرار یا پورشه عمل می‌کند ولی هرازگاهی دنده‌ها را کمی کندتر از چیزی که انتظار می‌رود تعویض می‌کند.

 مارتین-10

کابین خودرو عالی است و با زبان طراحی جدید و متریال بسیار خوب، یک جهش بزرگ به جلو محسوب می‌شود. بدین ترتیب، درنهایت شاهد آستون‌مارتین پرچم‌داری هستیم که داخل آن حس قطعات قرضی ندارد ولی بااین‌وجود، هنوز به‌خوبی کابین بنتلی کانتیننتال GT نیست. بااین‌حال، ونکوئیش بیشتر از بنتلی به سمت خودرویی اسپرت متمایل شده و درعین‌حال، صدایی دارد که تعداد کمی از خودروها می‌تواند در حد آن باشند. قیمت پایهٔ ۴۳۰ هزار دلار برای هر آستون‌مارتین موتور جلویی گزاف به نظر می‌رسد ولی برای کسانی که برای خرید ونکوئیش صف می‌کشند، قیمت مهم نیست. آنها هزینهٔ خاص بودن را می‌پردازند زیرا آستون قصد دارد تولید این خودرو را به هزار دستگاه در سال محدود کند.

 مارتین-11

مشخصات فنی

۲۰۲۵ Aston Martin Vanquish
پیشرانه ۵.۲ لیتری V12 توئین توربو
قدرت ۸۳۵ اسب بخار
گشتاور ۱۰۰۰ نیوتن متر
گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک
محور محرک عقب
شتاب صفر تا ۹۶ ۳.۲ ثانیه
قیمت پایه ۴۲۹ هزار دلار
قیمت تست‌شده ۵۴۹ هزار دلار

 

 

 

منبع: پدال

ویدیوهای پیشنهادی

ارسال نظر