صفر تا صد آخرین وضعیت احداث آزاد راه تهران - شمال
آزادراه تهران-شمال یکی از پروژه‌های راه‌سازی استراتژیک ایران به شمار می‌رود که با هدف اتصال سریع‌تر و ایمن‌تر تهران به شمال کشور (استان مازندران) طراحی و اجرا شده است. این مسیر حدود ۱۲۵ کیلومتر طول دارد و به چهار بخش (قطعات) تقسیم شده است.
آزادراه تهران-شمال به ۴ قطعه تقسیم شده است که هر کدام ویژگی‌های خاصی دارند:
قطعه ۱ (تهران تا شهرستانک):
طول: حدود ۳۲ کیلومتر
وضعیت: به بهره‌برداری رسیده (۱۳۹۸)
قطعه ۲ (شهرستانک تا پل زنگوله):
طول: حدود ۲۵ کیلومتر
وضعیت: باند رفت تکمیل و باند برگشت در حال احداث
قطعه ۳ (پل زنگوله تا سه‌راهی دشت نظیر):
طول: حدود ۵۲ کیلومتر
وضعیت: در حال مطالعه
قطعه ۴ (سه‌راهی دشت نظیر تا چالوس):
طول: حدود ۲۰ کیلومتر
وضعیت: به بهره‌برداری رسیده
آخرین وضعیت قطعه دوم
قطعه دوم آزادراه تهران-شمال که یکی از مهم‌ترین پروژه‌های بزرگراهی در ایران محسوب می‌شود. این قطعه در مسیری پیچیده از نظر جغرافیایی قرار دارد و نیازمند استفاده از فناوری‌های پیشرفته مهندسی بوده است، چرا که بخش عمده‌ای از آن شامل پل‌ها و تونل‌های بزرگ در مناطق کوهستانی است.
وضعیت باند رفت
باند رفت این قطعه در ۱۵ تیر ۱۴۰۲ افتتاح شد و به بهره‌برداری رسید. این مسیر اکنون در اختیار رانندگان قرار دارد و توانسته به طور قابل توجهی ترافیک در جاده‌های قدیمی را کاهش دهد. این افتتاح، گامی مهم در راستای تکمیل آزادراه تهران-شمال به شمار می‌رود.
وضعیت باند برگشت
در مورد باند برگشت، در حال حاضر بیش از ۸۰ درصد پیشرفت فیزیکی داشته و پیش‌بینی می‌شود بخش‌های سازه‌ای و ابنیه آن تا پایان سال ۱۴۰۳ تکمیل شود. پس از اتمام این بخش‌ها، مراحل نصب تجهیزات و تکمیل عملیات روبنایی، از جمله سیستم‌های روشنایی و تابلوهای راهنمایی، در سال ۱۴۰۴ انجام خواهد شد. بر اساس برنامه‌های اعلام‌شده، انتظار می‌رود باند برگشت این قطعه (به غیر از تونل البرز) در نیمه اول سال ۱۴۰۴ به بهره‌برداری برسد.
قطعه سوم؛ حلقه مفقوده
قطعه سوم آزادراه تهران-شمال، که از پل زنگوله تا مرزن‌آباد امتداد دارد، یکی از بخش‌های پیچیده و چالش‌برانگیز این پروژه عظیم است. این قطعه به دلیل عبور از مناطق کوهستانی و نیاز به ساخت پل‌ها و تونل‌های متعدد، هزینه‌های بسیار بالایی را در پی دارد.
برآورد هزینه‌ها
هزینه ساخت این قطعه حدود ۱۳۰ هزار میلیارد تومان تخمین زده می‌شود. این برآورد شامل هزینه‌های لازم برای احداث سازه‌های پیچیده مانند تونل‌ها و پل‌ها است که به دلیل شرایط سخت جغرافیایی منطقه، طراحی و اجرای آن‌ها به مهارت‌های فنی ویژه‌ای نیاز دارد.
وضعیت کنونی
در حال حاضر، ساخت قطعه سوم هنوز آغاز نشده است. تأخیر در تأمین منابع مالی و مشکلات مالی باعث شده است که این بخش از پروژه در مراحل اولیه برنامه‌ریزی باقی بماند.
